皆さま。こんにちは。山内ガレージ岩﨑です。
今回のご依頼内容は、駐車中に車両の中央下部より突然クーラントが漏れ始めたとのことで、レッカー搬送されてまいりました。点検の結果、室内のダッシュパネル内に装着されているヒーターコアからのクーラント漏れを確認。漏れたクーラントは、エアコンの水抜き穴より室外へ排出されていました。
修理するには、室内のダッシュパネルを外しエアコンエバポレーターケースの脱着が必要…
お客様は、今回の修理に伴いレンタカーを借りられており、費用的にも時間的にも早く修理を行いお渡しする必要がありました。
様々な方法を検討した結果、ヒーターコアに行くクーラント経路を遮断し、バイパス改造修理をする事で、まずは安全に走行できる状態にすることを提案いたしました。
ただし、ヒータが使用できなくなるため、一時的な修理になることをお客様へお伝えいたしました。お客様にその旨を相談した所、その方法で修理を行って下さいと、許可を得ましたので、作業を進めることとなりました。
複数故障箇所がある為、一箇所ずつ故障を直していきます。
クーラント漏れの修理後、電動ファンヒューズ切れと電動ファン本体も固着の為、修理交換を行なっていきます。
電動ファンヒューズ土台修理。
次に電動ファン本体も、焼きついて固着していた為、交換。
念の為、電動ファン配線も点検を行うと、プラスとマイナス配線が熱で溶け配線内部でショートしていました。
これもオーバーヒートの原因でした。
部品を調べるとドイツには、在庫ありましたが時間的な制約もあり、配線を制作して修理を行いました。
全ての修理完了後、エンジンを始動しオーバーヒート点検を実施。水温計の上がり方が早い為、サーモスタットを点検すると、サーモスタットの開きが少ない事が判明。開きが少ないとオーバーヒートの原因になる為、サーモスタットを交換しました。
再度点検、ロードテストを行い、水漏れオーバーヒート電動ファンの作動に異常がない事を確認し、修理完了！
今回の故障の根本原因について分析した結果、最初にサーモスタットの開きが悪かったことが連鎖的な不具合を引き起こした可能性が高いと判断いたしました。サーモスタットの不具合によりエンジン水温が過度に上昇し、電動ファンが許容範囲を超えて作動した結果、電動ファン本体が固着。さらにその負荷により配線が熱で溶けてショートし、ヒューズが切れました。エンジン温度の上昇による水圧上昇も重なり、最終的にヒーターコアからの水漏れを引き起こしたものと考えられます。
納車後、お客様からは「水温が上がらず安心して車を運転できるので快適です！」と温かいお言葉をいただきました。山内ガレージとしても、お客様に安心をお届けできたことを光栄に思います。
長年にわたり、メルセデスベンツW124を整備させていただいたノウハウや経験により、今回の修理を無事に完了することができました。
走行距離43万キロという数字を重ねつつも、今なお元気に走行できているのは、地道な点検・整備を欠かさず行ってきた結果、と言えるかもしれません。私たちがご提案する整備プランは、こうした一台一台と真摯に向き合う姿勢に基づいております。
お車のことでご心配なことやご要望がございましたら、どうぞお気軽にご相談ください。
今後とも山内ガレージを宜しくお願い申し上げます。
山内ガレージ 一同
皆さま
こんにちは！
山内ガレージ 岩﨑です。
さて今回の修理内容は、最近ベンツS600V12(W140)を購入されたお客様のご依頼で、足廻りを全てリフレッシュしたいとの事。
以前インタビュー記事でご紹介させて頂きました「お客様インタビュー#1「乗りつづける理由」メルセデス・ベンツS600L（W140）」の記事をご覧いただき、今回山内ガレージへお問い合わせを頂きました。
遠方で購入され、整備を依頼できる工場を九州で探していたところ、当社にお問い合わせを頂きました。
何故リフレッシュしたいのか？お話を聞くと、約30年前新車で販売された車両なのに、走行距離が19000kmで低走行の為、ゴム回りの劣化と走行すると足廻りがふらつくので今回ご依頼した。との事でした。
作業前にロードテストを行い、現在の車両状態をチェックすると、エンジン状態は良くやはり足廻りは、本来のベンツS600V12の走りではない為、全ての足廻り部品の交換作業を進めさせて頂きました。
フロントショック及び足廻り関連を全て外し、足廻りの要であるフロントアクスルメンバーを車体から外します。
車体と足廻りを繋ぐ際も重要な箇所で、
人の身体で例えると背骨の部分にあたります。
フロントアクスルメンバーを外すには、エンジンが落下しない様に、エンジンをチェーンブロックで吊り上げた状態にし、フロントアクスルメンバーを車体から分離させて外します。
メンバーブッシュの圧入交換を行います。
4箇所のブッシュ交換を行いました。
リアアクスルメンバーも同様に作業を行います。
山内ガレージの特長の一つとして、整備書に基づいた足廻り取り付けボルトの規定トルク（締め付けトルク）管理を徹底しています。各箇所に規定トルクでボルトを締め付けることで、ボルトの脱着を繰り返しても車の寿命を延ばすことを目的としています。
全ての足廻り関連部品交換後、最後にアライメント調整を行い、ロードテスト実施。
お客様は、昔からこのベンツS600V12に乗りたいと夢を抱いていた様で、やっと夢が叶ったと嬉しそうに話をしてくれました。
山内ガレージとしても、お客様の夢に携わる事ができ光栄に思い感謝しております！！
この様な暖かいお言葉を頂けるよう山内ガレージとしても前進していきますので、今後共山内ガレージを宜しくお願い致します！
こんにちは
山内ガレージ 岩﨑です。
最近では、気温も上昇して過ごしやす日が続いており、山内ガレージ一同笑顔で頑張っております！
今回の修理内容は、ボルボ240 直列4気筒エンジンヘッドガスケットよりクーラント漏れ修理です。
エンジン前側ヘッドガスケット部分より、クーラント漏れを確認しました。
先に概算でお見積りを行い、お客様と打合せ後、修理に取り掛かります。
シリンダーヘッドの歪みは、ありませんでしたが、予防の為ヘッド表面を0.23㍉表面を研磨(面研)しました↓
燃焼室もカーボンで汚れていますので、清掃します↓
ヘッド面にウォーターメクラキャップがあり、こちらも交換します↓
新品のメクラキャップ部品を確認したところ、生産終了だった為、急遽国産車用を流用する事にしました。
ボルボのメクラキャップ規格が直径21㍉と29㍉と奇数に対し、国産車用のメクラキャップ規格が偶数の22 ㍉と30㍉。
共に1㍉オーバーサイズなので、削って加工しました。
メクラキャップを取付ける工具も自社製作しました！！
次は、エンジンブロック側の清掃を行います↓
エンジン前側のクランクシャフトオイルシール交換↓
山内ガレージでは必ずシリンダーヘッド脱着時、ガイドボルトを作成して取付けを行います↓
この方法は、師匠からの教えです！
なぜこの方法を行うか？
シリンダーヘッドを取付ける際、新品のシリンダーヘッドガスケットに傷をつけない為です。
傷付けてしまうと圧縮漏れやクーラント漏れをおこす可能性がある為です。ガイドボルトに併せてシリンダーを取り付ければ、傷を付けずに確実に取付ける事が出来る為です。
補器類を取付けていきます↓
エンジンを始動し、クーラント漏れのない事を確認。
ロードテストを行い作業完了。
調子良く走ってくれています！
お客様にも喜んで頂き、このボルボ240も喜んでくれてると思います。
今回の修理で、エンジン寿命も伸び山内ガレージとしても幸いです。
これからも社員一同頑張りますので、
宜しくお願い致します！
さて、今回の修理内容は、ベンツCL55AMG(Ｗ215)ABCサスペンション(油圧サスペンション)の交換でご依頼がありました。
特段、不具合など発生していなかったので理由を聞くと、この車で遠出がしたいとの事でした。
ABCサスペンション車のトラブルの一つとして、ABCサスペンションオイルが漏れると車高が下がり車が動かせなく事があります。出先でこの様なトラブルが起こる事を懸念して遠出を避けてるとの事でした。
お客様は、遠出をした時にこのトラブルを避けたく、ノーマルサスペンションに変更したいとの意向でした。
ただ、この車両にはノーマルサスペンションの設定が無い為、何かご提案できる事がないかで考えた結果、車高調整が出来るサスペンションなら交換可能だとお伝えした所、承諾を得ましたので今回作業を進めさせて頂きました。
補足ですが、ベンツCL55AMGはパワステと油圧サスペンションの油圧回路が別々の構造になっており、車高調に変更する事が出来ましたが、車両によっては車高調に出来ない構造の車両もある為、最初に調べる必要があります。
交換前に、現在の4輪の高さをチェックしておきます。交換後も同じ高さに調整する為です。
油圧ラインをカットしないといけない為、メクラキャップを取付けます。
リアも同様に作業を行います。
次は、ABCコンピューターにキャンセラーを取付けメーター内に警告灯が点灯しない様に行います。
車高調整を行いABCサスペンション警告灯が点灯しない事を確認し完成です。
これで、出先で車高が落ちるトラブルは、解消され安心して遠出ができるとの事で
お客様にも大変喜んで頂き、山内ガレージとしても幸いです。
皆さま、いつもブログを見て頂き、ありがとうございます！。
最近では、ご来店のお客様からもブログ見たよと暖かいお言葉を頂き、とても励みになっております。
今後とも、山内ガレージを宜しくお願い致します。
2025年 最初の投稿となります！
皆さま、本年もどうぞ宜しくお願いいたします。
今回のブログは、左リアのブレーキ周りが真っ赤になり、車が前進後退しなくなったとの事でご入庫いただいた、BMW5アクティブハイブリッド(F10)のご紹介です。
メーター表示には、電動サイドブレーキ異常の警告灯が点灯しているとご連絡を頂き、レッカー搬送され入庫しました。
入庫後、焼きつき点検の為、リフトアップし全てのタイヤがスムーズに回転するかを確認。
左リアが全く回らずです。おそらく電動サイドブレーキアクチュエーターの故障により、ブレーキを踏んだ状態で走行した為、左リアブレーキ廻りが焼きつき真っ赤になったと判断しました。
先に電気的な故障を確認する為、診断機で点検。
ブレーキがロックしているので、電動サイドブレーキアクチュエーターとブレーキキャリパーを分解し車輪がスムーズに回る事を確認。
一度ブレーキが焼けると材質が変わり安全性が低下する為、ブレーキパット・ローター・キャリパー・ブレーキホース・電動サイドブレーキアクチュエーターを交換していきます。
左右比べると明らかにブレーキローターの色が違います。
ブレーキパットも色が変色しています。
こちらの車両は、ブレーキキャリパーシールキットの部品設定が無く本体の交換となりました。
ブレーキパットも山内ガレージ推奨の低ダストパットを使用しました。
ロードテスト後、電気的故障がないか確認し機械的にもブレーキの引きずりがないか確認。
作業完了しました。
今年も、お客様1人1人に満足して頂き、喜んで頂けるような修理をしたいと思います。
これからも応援宜しくお願い致します！
山内ガレージ一同皆様の御来店を心よりお待ち致しております！
岩﨑
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