1991年よりBMWの高性能バージョンモデルとして登場したE34型BMW M5。当初は3500ccの直列6気筒エンジン(315ps)と5速MTとの組み合わせで当時世界最速の4ドアサルーンとして登場いたしました。その後のマイナーチェンジにより、3800cc(340ps)の5速MTモデル、3800ccの6速MTモデルと3種類のモデルが存在します。今回撮影させて頂いたのは中期と呼ばれる3800cc5MTの1993年モデルです。（正規ディーラー車両）シルキーシックスと呼ばれる、7000回転レッドゾーンまでストレスなく一気に吹け上がる高精度・最高級のエンジン。迫力のある排気音で今でもファンを魅了し続けます。
E34型のM5はE28型から数えて2代目。それまでのBMWと言えばこの丸目のヘッドランプ。その後のE39型からはヘッドランプのデザインが一新されました。
哀愁漂う古典的なBMWのデザインですが、E34型はバランスの良いデザインで多くの人に好まれています。
高精度で組み上げられたMのエンジン。低回転からもトルクが太く、さらに滑らかに吹け上がる名機です。直列6気筒3800cc。最高出力は340馬力を誇ります。今から20年以上も前の車両ですが、好調なコンディションでした。
ハンドルは左設定のみ。黒本革シートになります。全席 シートヒーターの快適装備。ホールド性の良いシート、クッションは柔らかすぎず、長時間の運転でも疲れにくいシートでした。
赤と青のステッチの入った純正本革ハンドル。運転席、助手席エアバックも装備され安全性も抜群。
まさにラグジュアリースポーツ。新車当時の価格が1280万円！！
17インチのMテクニック純正の軽量アルミホイール。フロントが235/45、リアが255/40と前後でサイズが異なる。
M5のオンボードコンピュータ。時計の表示をはじめ、燃費や平均スピード、ストップウォッチまで、今となっ ては普通の機能でも当時は最先端だったんですね。最新モデルとは違い、ローテクなパネルにも心を打たれます。
セルモーターを回すと「ボゥッ！」とマフラーから迫力の太いサウンドが聞こえます。アイドリングも安定しています。アクセルは重ための印象。少しずつアクセルを踏むと太い排気音に心を揺さぶられます。
何と言ってもこのエンジン。低速トルクもあり、2000回転付近でもどんどん前に進んでくれます。燃費を気にしていましたが、とくに燃料消費が激しい様子もありません。クラッチを離して、あまりエンジンを吹かすことなく発進出来ます。これだけ高出力のエンジンですが、とても扱いやすく驚きました。もちろんエンジンのコンディションが良いから、なのですが。
峠道でも機敏なコーナーリングを見せてくれました。やや重いステアリングですが走行し出すと、ちょうどいい重さと安心感を感じます。
路面の状況を把握しやすく、エンジンのトルクも太いので安心してアクセルを踏んでいけます。波状路でもサスペンションはしっかりと地面を捉え、気持ちよくドライブすることが出来ました。
今から20年以上前のモデル。現存する車両の中からコンディションの良い車両を探すのは一苦労です。特に大切に乗り続けられているオーナー様は多いとは言え、走行距離は10万キロ以上の車両がほとんどです。
当社でも数台E34型M5を整備入庫させて頂いております。とても大切に維持されているお客様がほとんどですが、それでもやはり20年以上前の車両。重点的に整備が必要な箇所は出てきます。
・燃料ポンプやフューエルホースなど燃料系。
・エンジンマウントやサスペンションブッシュ類。
・ラジエーター、ラジエーターホースなど冷却系。など
購入した後にどれだけの整備費用がかかるのか？とても不安がよぎります。
これは、その車に前オーナー様がどれほど手を入れてきたかによります。定期的なオイル交換はもちろんのこと、12か月点検と、2年に一度の車検をきちんとした整備工場でメンテナンスを受けていることが必須条件です。
それを判断する為に、メンテナンスの内容を記録簿として残されていることが大切です。
あまりに安いから、と言って状態の悪い車両を手にすると、購入した後の方が修理代で高くつく、という場合もありますので、車両の状態を見て決定するのが重要ですね。
1975年よりBMWの中型高級車として位置づけられてきたBMW3シリーズ。2012年には新型の登場で注目されているクラスですが、今回ご紹介するモデルはその中でも5代目となるE90型3シリーズです。2005年より発売されているこのモデルは、4ドアセダン、 2ドアクーペ、オープンカブリオレ、ツーリングワゴンのバリエーション。先代と比べてゆったりとしたボディサイズになり、BMW特有のスポーツ感を守りながら、内外装ともに優雅にバージョンアップされた定評のあるモデルです。
撮影車両 BMW325i
エンジンはベーシックな4気筒から高性能6気筒ツインターボエンジンまでラインナップ。 撮影にお借りした車両はBMW325iで、直列６気筒2500ccのエンジン。アクセルを踏み込むとエンジンが軽く吹け上がり、どこまでも回り続けるような感覚を覚える。低速からトルクもあってどの回転域でも扱いやすく、楽しくドライブできる。
先代のE46と同様、ごく低速域だと「ハンドルが重いなぁ」と感じるかもしれません。しかしいったん走り出すとそれも気にならなくなり、まるで硬いゴムの上を走っているような感覚になります。タイヤから伝わる路面の情報がダイレクトに受けつつ、安心しながらドライブできます。街乗りでは「やや硬いかな」くらいだった乗り心地も、高速道路を走り出すと抜群の乗り心地に変貌します。
タイヤの接地感を感じながらコーナーでステアリングを切ると、クルマはダイレクトに反応してくれます。思った通りのラインをクルマが綺麗に走行してくれます。
高速域で急ハンドルを切っても、素直に対応してくれるところは、思わず「さすが！」と言いたくなります。
国産車のパーツを１とすると、輸入車のパーツが10。それほどパーツの価格が違うのは事実です。また、故障する頻度も最近のモデルでは差が縮まりつつありますが、国産車よりは頻度は高くなります。特に電装品はデリケートで、複雑な制御で高次元のバランスを保っており、故障も多く見られます。ただし、足回りに関しては最近のモデルは以前より強くなっていると思われます。
このモデルに関しては比較的目立った故障もなく、維持しやすいモデルだと思います。ただ、ずっとノーメンテで性能を保ち続けるわけではなく、定期的にメンテナンスを行う必要はあります。しかし万が一故障した際のパーツ代も、やはり国産車よりは金額が高くなりますので、ある程度余裕を持たれてお付き合いされることをおススメします。
お借りした325iは2500ccエンジンでなかなかの燃費。ハイオク燃料ですがそれほど負担にならない数値とのこと。一年に一度支払う自動車税は排気量2500ccだと45000円、車検時で約20万から30万くらいが平均。
シャープなヘッドライトとボディーライン。スモールライト点灯でライトユニット内に光の輪が浮かび上がる。（通称イカリング）発売から年数が経過しても古さを感じさせないデザインが魅力的。
323i以上のクラスに標準装備されるウッドパネル。室内 はボディサイズと同様広々としていて、リアシートの居住性もよい。ダッシュボード周りのデザインもシンプルにまとめられている。
座り心地のよいハーフレザーシート。ホールド性もよくフロント２脚は電動式。運転席にはメモリーでパターンを記憶させることができる。
リアシートの居住性もよい。ただしフロントに比べ、乗り心地はややゴツゴツ感がある。
悪い点として挙げられるのが、車内の収納力。トランクルームは広いが、車内はスペースが少なく、ドリンクホルダーも運転席から遠いのが残念。
（不満な点）サイドミラーも慣れるまで時間が必要かもしれない。特に外側4分の1は曲面鏡となっており距離感がつかみにくいという違和感もあり。
維持費を優先するのであれば、320i。エンジンとシャーシのバランスで選ぶのであれば325iをおススメしています。320iは2000ccエンジンを搭載していますが、特にパワー不足を感じることもなく、高速でもレーンチェンジは余裕です。また、ハイパワー、ハイスポーツをお求めでしたら、335i (3000ccツインターボ)もあります。
安く車両を購入されて、納車後に莫大な修理代がかかった。ということはよくあります。安いクルマには何らかの理由があるもので、明らかに安すぎると思われる車両を購入される際には、必ず修理箇所が出てくることをあらかじめ考慮されてください。
新車時に入れられているオイルが100%化学合成のロングライフオイルというものです。2万キロ（慣らし運転が終わっても）オイル交換が不要と言われているようです。ただしオイル交換が永久に不要というわけではなく、オイルの寿命は必ずくるものですし、運転の仕方によって寿命は左右されます。
1985年製BMWアルピナ Ｂ7Ｓターボクーペ
実はこの車両、６年間放置されており、あらゆる箇所の損傷が激しかったとのこと。外装ともにボロボロで、初めて当社へお持ちいただいた時は代表がお断りした経緯があります。
オーナー様の執念で４年間かけて鈑金塗装され、当社で長い間修理を行ってきました。
当時世に送り出された30台のうちの1台、Ｂ7Ｓターボ クーペをご紹介させて頂きます。
特徴的なフューエルディストリビューター。純正品は生産中止で手に入らず、同型のものを調達し組み合わせて使用している。
やはり弱い電気系統。純正ハーネスへの負担を減らす為ヘッドライト系の電気はバッテリーから直でつないでいる。そのためにリレー、配線類を新設。
綺麗に張替えられた室内。レトロな質感をこわさないオーナーのこだわりが見られる。
エアコンガスが高い、環境にも悪いとのことで、冷媒ガスをR-134aに変更。このためエアコン・コンプレッサーをトヨタグランビア用を流用して取付け。パイピングもすべて当社にて自作取付けしています。リキッドタンクの純正取付け位置は熱がこもりやすいため、フロント部に移植。あらゆる箇所に工夫が施されています。
燃料タンクの錆をはじめ、各所の劣化が激しい車両だけに、ほぼすべての箇所に手が入っています。
一箇所を直しているうちに別の箇所が悪くなる。この年代のクルマの整備はその繰り返しです。
「人を一人養っているくらいの手間とお金がかかる」とオーナー様がおっしゃっておりました。
それだけ愛情をかけられるクルマということですね。
1992年製メルセデスベンツ300Ｅ（Ｗ124）
10 万kmを超えると超過走行と言われる日本で、タクシーでもない乗用車が走行50万キロを 超える。当社で長年お付き合いをさせていただいているオーナー様の愛車、メルセデスベンツW124 300E（1992 年モデル）をご紹介いたします。
距離メーターは50万kmを超えています。車検の際には検査員の方もビックリされていました。
走行距離に対して綺麗な室内でした。オーナー様が大切に乗られているのが感じられます。
ここまでオーバーホールを行っていないエンジン。年季が入っています。
実際に50万キロも乗ってこられたメルセデスベンツ・300Eですが、ノーメンテでここまできたわけではありません。毎日運転するからこそ、ちょっとした機嫌の悪さも敏感に感じ取ることができ、大きなトラブルに発展する前にケアを実施してまいりました。
日ごろからクルマを気にかけてあげると、それは良いほうにオーナー様に還ってくる。山内ガレージでは創業以来、このことを実証してまいりました。
クルマの主治医として、クルマと安全のために理にかなった整備を行っています。
ヒューマンサービスとしてお付き合いをさせていただいているオーナー様の中には、走行を20 万キロを超えるお車が多数いらっしゃいます。
【福岡県在住 Ｈ様】
昔から山内ガレージさんにお世話になってます。日ごろ運転していて気になった部分があれば気軽に相談できるオープンな雰囲気、旧いクルマなのに対応してもらって助かります。
たとえば電球の交換で工場に行くと、そのままピットで下回りを目視点検してくれる。
気づかないような細かいトラブルも一緒に教えてくれる。だからこそ、ここまで長く乗って来れたんでしょうね。そういう細かいサービスがうれしいですね。
皆様こんばんは。
山内ガレージです。
前回ご紹介した、 １９７３年式 スズキ ジムニー ↓
（左ハンドル エンジン型式：Ｌ５０ ２サイクル 排気量：０．３５Ｌ）
今回はその後の整備の様子をご紹介します。
インターネットで買い入れ後の車検整備と、
各所の整備・修理の依頼を受けて入庫した車両です。
点検の結果、クランクプーリーに応急修理の跡がありました。
↓ クランクプーリー修理跡
これがひどい為、交換の必要がありパーツを探すが見つからず・・・
このクランクプーリーを修理する事にしました。
↓ 修理内容図
まず、応急修理箇所を取り除き、サンドブラスト（研磨）処理後、
肉盛りする為にアルミスペーサーを作成、
接着剤（ウルト・スペシャル・グルセット）にて貼付け固めた後、
旋盤加工を施し、写真のように綺麗に仕上がりました！
↓取り付けたところ
まだまだ、これからの仕上がりが楽しみですね。
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